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Reifenbreite
Querschnitt
Felgengröße
K60SCOUT FRONT
Vorderreifen
110/80B19 59T TL (M&S)
Vorderreifen
110/80B19 59T TL (M&S)
Aktionspreis
34 x verfügbar
K60SCOUT
Hinterreifen
150/70B17 69T TL (M&S)
Hinterreifen
150/70B17 69T TL (M&S)
Aktionspreis
69 x verfügbar
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Kwaliteit uit Duitsland
LET OP: DE K60 SCOUT MOET WORDEN GEBRUIKT MET EEN BANDENSPANNING VAN MINIMAAL 2,4 BAR VOOR EN 2,7 BAR ACHTER. OMDAT HIJ VAAK RADIAALBANDVARIANTEN VERVANGT EN ALLEEN ALS DIAGONAALBAND WORDT GEPRODUCEERD, MOET DEZE BANDENSPANNING WORDEN AANGEHOUDEN OM DE BAND TEGEN OVERVERHITTING TE BESCHERMEN.
De K60 Scout is de nieuwe allround-enduroband van Heidenau, die verder is ontwikkeld op het gebied van grip op nat wegdek en stabiliteit in de bochten.
Hij vervangt momenteel (stand 2010) de voorwielmaten 90/90-21, 110/80-19 en de achterwielmaten 140/80-17, 140/80-18 en 150/70-18 van de welbekende K60.
Net als zijn voorganger biedt hij door het hoge negatieve aandeel in het profiel voldoende tractie op onverhard terrein, gecombineerd met goede prestaties op de weg.
Door een aanpassing van het profiel, een geoptimaliseerde constructie van het bandkarkas en een verbeterde rubbersamenstelling van het loopvlak, bereikt de Scout een zeer hoge rijstabiliteit, met name in bochten, en een aanzienlijk hogere veiligheid op nat wegdek bij gebruik op de weg.
Het design van de Scout varieert enigszins afhankelijk van de bandenmaat:
LET OP: DE K60 SCOUT MOET WORDEN GEBRUIKT MET EEN BANDENSPANNING VAN MINIMAAL 2,4 BAR VOOR EN 2,7 BAR ACHTER. OMDAT HIJ VAAK RADIAALBANDVARIANTEN VERVANGT EN ALLEEN ALS DIAGONAALBAND WORDT GEPRODUCEERD, MOET DEZE BANDENSPANNING WORDEN AANGEHOUDEN OM DE BAND TEGEN OVERVERHITTING TE BESCHERMEN.
De K60 Scout is de nieuwe allround-enduroband van Heidenau, die verder is ontwikkeld op het gebied van grip op nat wegdek en stabiliteit in de bochten.
Hij vervangt momenteel (stand 2010) de voorwielmaten 90/90-21, 110/80-19 en de achterwielmaten 140/80-17, 140/80-18 en 150/70-18 van de welbekende K60.
Net als zijn voorganger biedt hij door het hoge negatieve aandeel in het profiel voldoende tractie op onverhard terrein, gecombineerd met goede prestaties op de weg.
Door een aanpassing van het profiel, een geoptimaliseerde constructie van het bandkarkas en een verbeterde rubbersamenstelling van het loopvlak, bereikt de Scout een zeer hoge rijstabiliteit, met name in bochten, en een aanzienlijk hogere veiligheid op nat wegdek bij gebruik op de weg.
Het design van de Scout varieert enigszins afhankelijk van de bandenmaat:
Video - 1
Video - 2
Video - 2
Im September 2013 starteten wir mit 5 identischen BMW R1200 GS einen Test über 6 Tage und 3100 km.
Testteilnehmer waren Bridgestone T30, Continental Trail Attack 2, Metzeler Tourance Next, Michelin Anakee 3 und der Heidenau K60 Scout.
Die 5 unabhängigen Testfahrer wechselten alle 100 km das Motorrad und füllten dann jeweils einen Testbogen aus. Im gesamten Testzeitraum wurden so 90 Einzelbewertungsbögen zu den Reifen ausgefüllt.
Der K60 Scout hat es in dem Feld der reinen Strassenreifen (T 30) oder Semi-Enduroreifen (Tourance Next, Trail Attack 2, Anakee 3) schwer sich zu behaupten und zu punkten.
Das hat zwei Gründe: zum einen besitzt der K60 Scout als einziger Reifen eine Diagonalkarkasse, wie sie im Offroad-Einsatz, aufgrund der Durchschlagsresitenz üblich ist. Diese stabile und schwere Karkasse kann Fahrbahnunebenheiten nicht so sanft und gefiltert aufnehmen, wie die Radialkarkassen der anderen Testteilnehmer.
Zudem besitzt der K60 Scout ein richtiges Enduroprofil, mit über 12mm Stollenlänge und hat so mit etwas arbeitenden Stollen beim Kurvenfahren zu kämpfen.
Nach einer Einfahrzeit von rund 1000km verbessert sich das etwas träge und indifferente Fahrverhalten. Zwar kann der K60 Scout mit den strassenorientierten Reifen auf Pässen nicht mithalten, dennoch waren alle Tester erstaunt, was mit diesem Reifen bei Nässe wie auch Trockenheit möglich war.
Zitate aus den Testprotokollen:
- Ich war erstaut dass der K60 auf feuchter Fahrbahn sich weicher-sicherer anfühlt. Bei der Auffahrt zum Gaio-Pass hat er tollen Grip gezeigt, bei voller Schräglage schiebt er über die Aussenstollen
-Der Reifen kann mehr als man glaubt, jedoch vermittelt die Ruppigkeit und das indirekte Einlenken kein Vertrauen. Die harte Karkasse ist daran wohl der Hauptschuldige, die Gummimischung haftet sehr gut für dieses Enduroprofil
Die eigentlichen Wettbewerber zum K60Scout sind nicht die Semienduroreifen die beim Test dabei waren, sonderen der Conti TKC80, Metzeler Karoo3 oder Michelin Wild
Die bei unserem Test ermittelte mögliche Laufleistung kann bei K60Scout durchaus nach oben abweichen.
Begründung: Durch die hohen Stollen ist die Walkarbeit am Anfang deutlich größer, was somit verschleißfördernd wirkt. Der Abrieb nimmt aber mit zunehmender Kilometerlaufleistung ab und somit ist der Verschleiss beim K60Scout nicht unbedingt linear zu ermitteln.
Testteilnehmer waren Bridgestone T30, Continental Trail Attack 2, Metzeler Tourance Next, Michelin Anakee 3 und der Heidenau K60 Scout.
Die 5 unabhängigen Testfahrer wechselten alle 100 km das Motorrad und füllten dann jeweils einen Testbogen aus. Im gesamten Testzeitraum wurden so 90 Einzelbewertungsbögen zu den Reifen ausgefüllt.
Der K60 Scout hat es in dem Feld der reinen Strassenreifen (T 30) oder Semi-Enduroreifen (Tourance Next, Trail Attack 2, Anakee 3) schwer sich zu behaupten und zu punkten.
Das hat zwei Gründe: zum einen besitzt der K60 Scout als einziger Reifen eine Diagonalkarkasse, wie sie im Offroad-Einsatz, aufgrund der Durchschlagsresitenz üblich ist. Diese stabile und schwere Karkasse kann Fahrbahnunebenheiten nicht so sanft und gefiltert aufnehmen, wie die Radialkarkassen der anderen Testteilnehmer.
Zudem besitzt der K60 Scout ein richtiges Enduroprofil, mit über 12mm Stollenlänge und hat so mit etwas arbeitenden Stollen beim Kurvenfahren zu kämpfen.
Nach einer Einfahrzeit von rund 1000km verbessert sich das etwas träge und indifferente Fahrverhalten. Zwar kann der K60 Scout mit den strassenorientierten Reifen auf Pässen nicht mithalten, dennoch waren alle Tester erstaunt, was mit diesem Reifen bei Nässe wie auch Trockenheit möglich war.
Zitate aus den Testprotokollen:
- Ich war erstaut dass der K60 auf feuchter Fahrbahn sich weicher-sicherer anfühlt. Bei der Auffahrt zum Gaio-Pass hat er tollen Grip gezeigt, bei voller Schräglage schiebt er über die Aussenstollen
-Der Reifen kann mehr als man glaubt, jedoch vermittelt die Ruppigkeit und das indirekte Einlenken kein Vertrauen. Die harte Karkasse ist daran wohl der Hauptschuldige, die Gummimischung haftet sehr gut für dieses Enduroprofil
Die eigentlichen Wettbewerber zum K60Scout sind nicht die Semienduroreifen die beim Test dabei waren, sonderen der Conti TKC80, Metzeler Karoo3 oder Michelin Wild
Die bei unserem Test ermittelte mögliche Laufleistung kann bei K60Scout durchaus nach oben abweichen.
Begründung: Durch die hohen Stollen ist die Walkarbeit am Anfang deutlich größer, was somit verschleißfördernd wirkt. Der Abrieb nimmt aber mit zunehmender Kilometerlaufleistung ab und somit ist der Verschleiss beim K60Scout nicht unbedingt linear zu ermitteln.
Reifenwerk Heidenau GmbH & Co. KG Hauptstr. 44, 1809 Heidenau, Germany Mail: info@heidenau.com