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Hier finden Sie alle Reifen nach Größen und Reifeneigenschaften.
Reifenbreite
Querschnitt
Felgengröße
PILOT ROAD 4 FRONT
Touren-Vorderreifen
120/70ZR17 (58W) TL
Touren-Vorderreifen
120/70ZR17 (58W) TL
Aktionspreis
108 x verfügbar
PILOT ROAD 3
Touren-Hinterreifen
160/60ZR18 (70W) TL
Touren-Hinterreifen
160/60ZR18 (70W) TL
Aktionspreis
33 x verfügbar
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Michelin bringt im Tourensportsegment ein drittes Reifenprofil auf den Markt.
Der Pilot Road kommt nun als Release 3.0.
Die bekannt guten Pilot Road und Road 2 bleiben, zumindest 2011, weiterhin im Programm und runden das Tourensportsegment von Michelin preislich nach unten ab.
Da die Karkassenkonstruktion des neuen Road 3, zum Road 2 nicht verändert wurde, sind die bekannt guten Fahreigenschaften des Vorgängers erhalten geblieben.
Der Vorteil ist, dass fast alle Freigaben des Road 2 auch für den Road 3 ausgestellt werden können. Auch Mischbereifungen Road 2 und Road 3 sind daher möglich.
Der Umstieg auf das neue Modell wird damit sehr erleichtert.
Was ist am Road 3 neu?
Zuerst fallen, besonders am Vorderrad, die Quereinschnitte (Lamellen) auf.
Michelin, als Erfinder der Lamellentechnologie im PKW-Segment, führt diese Lamellentechnik jetzt erstmals auch im Motorrad-Radialreifenbereich ein.
Diese schmalen, bis zum Profilgrund reichenden Einschnitte erzeugen eine kleine Zusatzverzahnung zum Strassenbelag. Dies bringt, besonders beim Bremsen auf nasser Fahrbahn, zusätzlichen Grip und verringert den Bremsweg.
Der erste Eindruck des Reifens auf einer 1250er Bandit: Handling etwas stabiler als der Road 2, das kippelige Einlenken ist verbessert. Nässegrip einfach top, Optik muß man mögen.
(C) by JBT Consulting
Der Pilot Road kommt nun als Release 3.0.
Die bekannt guten Pilot Road und Road 2 bleiben, zumindest 2011, weiterhin im Programm und runden das Tourensportsegment von Michelin preislich nach unten ab.
Da die Karkassenkonstruktion des neuen Road 3, zum Road 2 nicht verändert wurde, sind die bekannt guten Fahreigenschaften des Vorgängers erhalten geblieben.
Der Vorteil ist, dass fast alle Freigaben des Road 2 auch für den Road 3 ausgestellt werden können. Auch Mischbereifungen Road 2 und Road 3 sind daher möglich.
Der Umstieg auf das neue Modell wird damit sehr erleichtert.
Was ist am Road 3 neu?
Zuerst fallen, besonders am Vorderrad, die Quereinschnitte (Lamellen) auf.
Michelin, als Erfinder der Lamellentechnologie im PKW-Segment, führt diese Lamellentechnik jetzt erstmals auch im Motorrad-Radialreifenbereich ein.
Diese schmalen, bis zum Profilgrund reichenden Einschnitte erzeugen eine kleine Zusatzverzahnung zum Strassenbelag. Dies bringt, besonders beim Bremsen auf nasser Fahrbahn, zusätzlichen Grip und verringert den Bremsweg.
Der erste Eindruck des Reifens auf einer 1250er Bandit: Handling etwas stabiler als der Road 2, das kippelige Einlenken ist verbessert. Nässegrip einfach top, Optik muß man mögen.
(C) by JBT Consulting
Bewerter:
Frank J. aus c.
Fahrprofil:
tourensportlich
Fahrleistung: (jährlich):
5000km
Fahrleistung (Reifen):
1000km
Trockenhaftung
Nässehaftung
Laufleistung
Handling
Eigendämpfung
bin mit den Reifen zufrieden weiter so
Video - 1
TESTS
Bike/GB März 2011: "sensationeller Nässegrip, überraschend guter neutraler Trockengrip, Laufleitungserwartung zwischen 5-6000 Meilen
MOTORRAD 11/2011: "Brilliante Haftung und breiter Grenzbereich im Nassen..
Wir empfinden den Road 3 vor allem auf leichten Motorrädern etwas kippelig. Der Reifen neigt bei Kurvenfahrt nach innen einzulenken und erschwert die saubere Linienführung. Im abgefahrenen Zustand wird dieses Fahrverhalten nicht besser.
Schwere Tourensportler werden aber durch diese Kippneigung etwas handlicher.
Bike/GB März 2011: "sensationeller Nässegrip, überraschend guter neutraler Trockengrip, Laufleitungserwartung zwischen 5-6000 Meilen
MOTORRAD 11/2011: "Brilliante Haftung und breiter Grenzbereich im Nassen..
Wir empfinden den Road 3 vor allem auf leichten Motorrädern etwas kippelig. Der Reifen neigt bei Kurvenfahrt nach innen einzulenken und erschwert die saubere Linienführung. Im abgefahrenen Zustand wird dieses Fahrverhalten nicht besser.
Schwere Tourensportler werden aber durch diese Kippneigung etwas handlicher.