Reifensuche
Hier finden Sie alle Reifen nach Größen und Reifeneigenschaften
Reifenbreite
Querschnitt
Felgengröße
SCORPION RALLY STR FRONT
Off-Road Vorderreifen
110/80R19 59V TL (M&S)
Off-Road Vorderreifen
110/80R19 59V TL (M&S)
Aktionspreis
8 x verfügbar
SCORPION RALLY STR
Off-Road Hinterreifen
150/70R17 69V TL (M&S)
Off-Road Hinterreifen
150/70R17 69V TL (M&S)
Aktionspreis
98 x verfügbar
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Bewerter:
Alf-Peter B. aus B.
Fahrprofil:
sehr sportlich
Fahrleistung: ((jährlich)):
10000km
Fahrleistung ((Reifen)):
7000km
Trockenhaftung
Nässehaftung
Laufleistung
Handling
Eigendämpfung
Offroad
Rennstrecke
Toller Reifen sehr agil und guter Haftung bis in den Grenzbereich
Bewerter:
Klaus R. aus H.
Fahrprofil:
sehr sportlich
Fahrleistung: ((jährlich)):
12000km
Fahrleistung ((Reifen)):
4000km
Trockenhaftung
Nässehaftung
Laufleistung
Handling
Eigendämpfung
Offroad
Rennstrecke
Sehr gute Reifen, auch bei Nässe und selbst auf der Rennstrecke geht einiges. Offroad ist bei tiefem Sand und bei Matsch schnell die Grenze erreicht, aber auf trockenem Schotter ist er gut.
Bewerter:
Klaus R. aus H.
Fahrprofil:
sehr sportlich
Fahrleistung: ((jährlich)):
10000km
Fahrleistung ((Reifen)):
2200km
Trockenhaftung
Nässehaftung
Laufleistung
Handling
Eigendämpfung
Offroad
Rennstrecke
Das ist jetzt der dritte Satz des Scorpion Rally STR, den ich fahre, jeweils ca. 10.000 km (daher ca. 22.000 km gesamt, s.o.).
Bin sehr zufrieden mit dem Reifen. Auf der Straße bietet er guten Grip, war auch schon damit auf der Rennstrecke, auch im kalten Zustand und bei Nässe und kündigt den Grenzbereich gutmütig an. Ich fahre einen Luftdruck vorne 0,15 bar und hinten 0,2 bar unterhalb der Empfehlung des Motorradherstellers. Dadurch hat er eine größere Kontaktfläche, walkt mehrt und wärmt sich dadurch schneller auf. Im warmen Zustand baut sich dann der Nenndruck plus 0,1 bis 0,3 bar auf, alles supi.
Im einfachen Gelände bietet er gute Traktion, bei nassem Gras oder Matsch ist natürlcih nicht so viel zu erwarten, er ist eben kein Grobstoller. Aber auf Schotter und bei nicht so tiefem Sand geht er gut.
Also für mich ein guter Allrounder ohne dass man ihn auf der Straße im Spitzenbereich mit einem reinen Tourensport- oder Sportreifen vergleichen kann (aber nicht soo weit weg davon) und ebenso ist er im Gelände grobem Stollenprofil natürlich unterlegen.
Für mich war anfangs das Abrollgeräusch auf der Straße etwas nervig und gewöhnungsbedürftig, aber das nehme ich dann für die Vorteile in Kauf.
Video - 1
Sizilien Februar 2017
Wir konnten den neuen Scorpion Rally STR (Street) mit 2 Motorrädern auf einer Testtrecke, auf Sizilien, testen.
Diese alte Rennstrecke bietet neben schnellen Passagen, auch viele Stellen mit geflicktem Fahrbahnbelag und unterschiedlichen Haftungseigenschaften.
Der neue Scorpion Rally STR fährt sich für einen Off-Road-Reifen sehr spurstabil, lenkt sehr harmonisch ein und lässt sehr zügiges Fahren problemlos zu. Der Grenzbereich in Schräglage ist extrem hoch, der Reifen neigt nicht, wie bei Grobstöllern sonst üblich, zu weiten Bögen und intransparentem Feedback.
Vom Fahrverhalten auf der Strasse ist er dem Conti TKC 70 ähnlich, bietet aber abseits der Strasse deutlich mehr Traktion und Off-Road-Eigenschaften.
Nur wer wirklich ganz extremes Gelände, besonders schlammige oder feuchte Untergründe im Gelände bevorzugt, wird mit einem Anakee Wild oder TKC 80 noch etwas bessere Traktion erfahren. Jedoch sind diese beiden Mitbewerber, im reinen Strasseneinsatz, dem Scorpion Rally STR deutlich unterlegen.
Schwer wird es aus unserer Sicht für den bekannten Heidenau K60 Scout.
Auf der Strasse kann er sich kaum mit dem Scorpion Rally STR messen und auch die Geländeeigenschaften des Heidenau sind nicht besser zu beurteilen (gilt für K60 Scout mit dem umlaufenden Mittelsteg am Hinterrad, also den breiten Grössen)
Besonders hervorzuheben ist, dass der Rally STR keiner Geschwindigkeitsreduzierung unterliegt. Der Reifen wird in den wichtigen Grössen den Speedindex des Motorrades abdecken.
Wir konnten mit einer R1200GS /LC und einer 2016er Africa Twin jeweils Vollgaspassagen (über 200 km/h BMW - knapp 190km/h Honda) in ca. 20 Grad Schräglage durchfahren. Beide Motorräder folgten zielgenau der Spur und auch bewusst, über den Lenker eingeleitetes Pendeln, klang sofort wieder ab.
Unser Urteil:
Scorpion Rally STR, eine echte Alternative für Reiseenduros, die auch manchmal abseits der Strasse gefahren werden oder die mit ihren Fahrern/innen auf langen Urlaubsreisen, jenseits der 5 Sterne-Urlaubsburgen unterwegs sind.
Wir konnten den neuen Scorpion Rally STR (Street) mit 2 Motorrädern auf einer Testtrecke, auf Sizilien, testen.
Diese alte Rennstrecke bietet neben schnellen Passagen, auch viele Stellen mit geflicktem Fahrbahnbelag und unterschiedlichen Haftungseigenschaften.
Der neue Scorpion Rally STR fährt sich für einen Off-Road-Reifen sehr spurstabil, lenkt sehr harmonisch ein und lässt sehr zügiges Fahren problemlos zu. Der Grenzbereich in Schräglage ist extrem hoch, der Reifen neigt nicht, wie bei Grobstöllern sonst üblich, zu weiten Bögen und intransparentem Feedback.
Vom Fahrverhalten auf der Strasse ist er dem Conti TKC 70 ähnlich, bietet aber abseits der Strasse deutlich mehr Traktion und Off-Road-Eigenschaften.
Nur wer wirklich ganz extremes Gelände, besonders schlammige oder feuchte Untergründe im Gelände bevorzugt, wird mit einem Anakee Wild oder TKC 80 noch etwas bessere Traktion erfahren. Jedoch sind diese beiden Mitbewerber, im reinen Strasseneinsatz, dem Scorpion Rally STR deutlich unterlegen.
Schwer wird es aus unserer Sicht für den bekannten Heidenau K60 Scout.
Auf der Strasse kann er sich kaum mit dem Scorpion Rally STR messen und auch die Geländeeigenschaften des Heidenau sind nicht besser zu beurteilen (gilt für K60 Scout mit dem umlaufenden Mittelsteg am Hinterrad, also den breiten Grössen)
Besonders hervorzuheben ist, dass der Rally STR keiner Geschwindigkeitsreduzierung unterliegt. Der Reifen wird in den wichtigen Grössen den Speedindex des Motorrades abdecken.
Wir konnten mit einer R1200GS /LC und einer 2016er Africa Twin jeweils Vollgaspassagen (über 200 km/h BMW - knapp 190km/h Honda) in ca. 20 Grad Schräglage durchfahren. Beide Motorräder folgten zielgenau der Spur und auch bewusst, über den Lenker eingeleitetes Pendeln, klang sofort wieder ab.
Unser Urteil:
Scorpion Rally STR, eine echte Alternative für Reiseenduros, die auch manchmal abseits der Strasse gefahren werden oder die mit ihren Fahrern/innen auf langen Urlaubsreisen, jenseits der 5 Sterne-Urlaubsburgen unterwegs sind.
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